Главното електрично поврзување главно се однесува на колото што е дизајнирано да ги исполни однапред одредениот пренос и работа на енергија

барања во електрани, трафостаници и електроенергетски системи, и укажува на поврзаноста помеѓу високонапонските електрични

опрема.Главното електрично поврзување е коло за пренос и дистрибуција на електрична енергија со влезните и излезните линии

на напојувањето како основна алка и магистралата како средна врска.

Генерално, главните жици на електраните и трафостаниците треба да ги исполнуваат следниве основни барања:

1) Обезбедете ја потребната доверливост на напојувањето и квалитет на енергија во согласност со барањата на системот и корисниците.Колку помалку шанси

на принуден прекин на напојувањето за време на работата, толку е поголема доверливоста на главните жици.

2) Главните жици треба да бидат флексибилни за да ги исполнуваат барањата на различни работни услови на електроенергетскиот систем и главната опрема, и

исто така ќе биде погодно за одржување.

3) Главните жици треба да бидат едноставни и јасни, а работата треба да биде погодна за да се минимизираат работните чекори потребни за

внесување или отстранување на главните компоненти.

4) Во услови на исполнување на горенаведените барања, инвестициските и оперативните трошоци се најмали.

5) Можност за проширување.

Кога има многу влезни и појдовни линии (повеќе од 4 кола), со цел да се олесни собирањето и дистрибуцијата на електрична енергија,

автобусот често се поставува како средна врска.

Вклучувајќи: единечна магистрална врска, двојна магистрална врска, 3/2 врска, 4/3 конекција, поврзување со група на трансформаторски автобуси.

Кога бројот на влезни и појдовни линии е мал (помал или еднаков на 4 кола), за да се заштеди инвестиции, не може да се постави автобус.

Вклучувајќи: жици на единицата, жици за мостови и аголни жици.

1, единечна автобуска врска

Врската со само една група автобуси се нарекува поврзување со единечна магистрала, како што е прикажано на слика 1.

Сл. 1 Шематски дијаграм на поврзување со една магистрала

Карактеристика на поврзувањето со еден автобус е тоа што линиите за напојување и напојувањето се поврзани на иста група автобуси.Во

за да се вклучи или исклучи која било влезна или појдовна линија, секој одвод е опремен со прекинувач што може да го отвори или затвори колото

при различни работни услови (како што е прикажано на DL1 на слика 1).Кога е потребно да се одржи прекинувачот и да се обезбеди

нормално напојување на другите водови, изолационите прекинувачи (G1 ～ G4) треба да се инсталираат на двете страни на секој прекинувач.Функцијата на

исклучувачот треба да осигура дека прекинувачот е изолиран од другите делови под напон за време на одржувањето, но не и да ја прекине струјата во

коло.Со оглед на тоа што прекинувачот има уред за гаснење на лак, но прекинувачот нема, прекинувачот треба да го следи принципот на

„направи пред пауза“ за време на работата: при поврзување на колото, прво треба да се затвори раскинувачот;Потоа затворете го прекинувачот;

При исклучување на колото прво треба да се исклучи прекинувачот, а потоа исклучувачот.Покрај тоа, исклучувачот може

да се оперира во еквипотенцијална состојба.

Главните предности на едно автобуска врска: едноставна, очигледна, лесна за ракување, не е лесна за погрешна работа, помала инвестиција и лесен за проширување.

Главните недостатоци на единечен автобус: кога прекинувачот на автобусот откажува или е ремонтиран, сите напојувања мора да се исклучат, што резултира со

прекин на струја на целиот уред.Покрај тоа, кога прекинувачот е ремонтиран, колото исто така мора да се запре во текот на целата

период на ремонт.Поради горенаведените недостатоци, единствената магистрална врска не може да ги исполни барањата за напојување за важни корисници.

Опсег на примена на поврзување со еден автобус: се применува за мали и средни електрани или трафостаници со само еден генератор

или еден главен трансформатор и неколку појдовни кола во 6~220kV системи.

2, Пресечно поврзување на единечен автобус

Недостатоците на поврзувањето со една шина може да се надминат со методот на потсекција, како што е прикажано на слика 2.

Сл. 2 Пресечни жици на единечен автобус

Кога е инсталиран прекинувач во средината на автобусот, автобусот е поделен на два дела, така што важните корисници можат да се напојуваат со

две линии поврзани со двата делници на автобусот.Кога некој дел од автобусот не успее, сите важни корисници нема да бидат отсечени.Покрај тоа, двата автобуси

делови може да се чистат и ремонтираат одделно, што може да го намали прекинот на електричната енергија на корисниците.

Бидејќи пресечното поврзување со еден автобус не само што ги задржува предностите на самото поврзување со единечен автобус, како што се едноставноста, економичноста и

погодност, но и до одреден степен им служи на своите недостатоци, а флексибилноста на работењето е подобрена (може да работи паралелно или во

посебни колони), овој режим на поврзување е широко користен.

Сепак, пресецираното ожичување на единечен автобус, исто така, има значителен недостаток, односно кога дел од автобусот или кој било прекинувач на автобусот откажува

или е ремонтиран, сите водови поврзани со автобусот треба да бидат исклучени долго време за време на ремонтот.Очигледно, ова не е дозволено

електрани со голем капацитет и хаб трафостаници.

Опсег на примена на пресечни жици со еден автобус: применливо за жици од 6~10kV на мали и средни електрани и трафостаници од 6~220kV.

3, Единечна шина со бајпас автобуска врска

Единечна магистрала со поврзување со бајпас шина е прикажана на слика 3.

Сл. 3 Единечна шина со бајпас магистрала

Функција на бајпас автобус: одржувањето на сите влезни и појдовни прекинувачи може да се изврши без прекин на електричната енергија.

Чекори за непречено одржување на прекинувачот QF1:

1) Користете бајпас автоматски прекинувач QF0 за полнење на бајпас магистралата W2, затворете ги QSp1 и QSp2, а потоа затворете го GFp.

2) По успешното полнење, направете појдовниот прекинувач QF1 и бајпасниот прекинувач QF0 да работат паралелно и затворете го QS13.

3) Излезете од прекинувачот QF19 и повлечете ги QF1, QS12 и QS11.

4) Закачете ја жица за заземјување (или нож за заземјување) на двете страни на QF1 за одржување.

Принципи за подигнување на бајпас автобус:

1) 10kV линии генерално не се подигнати бидејќи важни корисници се напојуваат со двојни напојувања;Цената на колото од 10 kV

прекинувачот е низок, а може да се постават специјален прекинувач во мирување и прекинувач за рачна количка.

2) 35kV линиите генерално не се подигнуваат од истите причини, но може да се земат предвид и следните услови: кога има

многу појдовни кола (повеќе од 8);Има поважни корисници и единечно напојување.

3) Кога има многу појдовни линии од 110 kV и над линии, тие генерално се подигнуваат поради долгото време за одржување

на прекинувачот (5-7 дена);Опсегот на влијание на прекин на линијата е голем.

4) Заобиколниот автобус не е инсталиран во мали и средни хидроцентрали бидејќи одржувањето на прекинувачот е

наредени во сезоната на горчливите води.

4, Двојна автобуска врска

Режимот за поврзување со двојна магистрала е предложен за недостатоците на пресечната врска со единечна магистрала.Нејзиниот основен режим на поврзување е

прикажано на слика 4, односно, покрај работната магистрала 1, се додава и група на магистрала во мирување 2.

Сл. 4 Поврзување со двоен автобус

Бидејќи има две групи автобуси, тие можат да се користат како режим на подготвеност еден за друг.Двете групи автобуси се поврзани со автобуска вратоврска

прекинувач DL, и секое коло е поврзано со двете групи автобуси преку прекинувач и два раставувачи.

За време на работата, прекинувачот поврзан со работната шина е поврзан и раставувачот поврзан со автобусот за мирување

е исклучен.

Карактеристики на двојна автобуска врска:

1) Поправете го автобусот наизменично без да го прекинете напојувањето.Само кога го поправате прекинувачот на автобусот на кое било коло

исклучете го колото.

2) Кога работната магистрала не успее, сите кола може да се пренесат во магистралата во мирување, така што уредот може брзо да го врати напојувањето.

3) При поправка на прекинувачот на кое било коло, напојувањето на колото нема да се прекине долго време.

4) Кога прекинувачот на поединечно коло треба да се тестира посебно, колото може да се одвои и да се поврзе со

автобус на мирување одделно.

Најважната операција на поврзувањето со двојна магистрала е префрлување на автобусот.Следното ги илустрира оперативните чекори со преземање на

одржување на работен автобус и појдовен прекинувач како пример.

(1) Работен автобус за одржување

За да ја поправите работната шина, сите напојувања и линии мора да се префрлат на автобусот во мирување.За таа цел, прво проверете дали е во мирување

автобусот е во добра состојба.Методот е да се поврзе прекинувачот на магистралата DL за да се вклучи автобусот во мирување.Ако автобусот во мирување е слаб

изолација или дефект, прекинувачот автоматски ќе се исклучи под дејство на уред за заштита на реле;Кога нема вина во

резервната магистрала, DL ќе остане поврзан.Во овој момент, бидејќи двете групи автобуси се изедначени, сите прекинувачи се во состојба на подготвеност

најпрво може да се поврзе магистралата, а потоа да се исклучат сите раставувачи на работниот автобус, така што преносот на автобусот е завршен.Конечно,

прекинувачот за врзување на автобусот DL и прекинувачот помеѓу него и работната шина мора да се исклучат.За да ги изолирате за одржување.

(2) Поправете го прекинувачот на една појдовна линија

Сл. 5 Автоматски прекинувач за одржување со двоен автобус

При ремонт на прекинувачот на која било појдовна линија без да се очекува да се исклучи линијата долго време, на пример,

при ремонт на прекинувачот на појдовната линија L на Слика 5, прво користете го прекинувачот за поврзување на автобусот DL1 за да тестирате дали автобусот во мирување е во

добра состојба, односно исклучете го DL1, потоа исклучете ги DL2 и исклучувачите G1 и G2 од двете страни, па исклучете го кабелот

приклучок на прекинувачот DL2, заменете го прекинувачот DL2 со привремен скокач, а потоа поврзете го прекинувачот G3

поврзан со автобусот во мирување, потоа затворете го страничниот исклучувач на линијата G1 и на крајот затворете го прекинувачот за врзување на автобусот DL1, така што линијата L се стави

повторно во функција.Во тоа време, прекинувачот за поврзување на автобусот ја заменува функцијата на прекинувачот, така што линијата L може да продолжи

за напојување.

Сумирајќи, главната предност на двојната шина е тоа што системот на автобуси може да се ремонтира без да влијае на напојувањето.Сепак,

поврзувањето со двоен автобус ги има следните недостатоци:

1) Инсталирањето е сложено.Со цел целосно да се прикажат предностите на поврзувањето со двојна магистрала, мора да има многу операции на префрлување

се врши, особено кога исклучувачот се смета за електричен апарат што работи, кој лесно може да предизвика големи несреќи

поради неправилно работење.

2) Кога работниот автобус не успее, напојувањето ќе се исклучи на кратко за време на префрлувањето на автобусот.Иако автоматскиот прекинувач за поврзување на автобусот може

да се користи за замена на прекинувачот за време на одржувањето, сè уште е потребен краток временски прекин на струја за време на инсталацијата и

поврзување на скокачки шипки, што не е дозволено за важни корисници.

3) Бројот на автобуски прекинувачи е значително зголемен во споредба со единечна магистрална врска, со што се зголемува подната површина на моќност

дистрибутивна опрема и инвестиции.

5, Поврзување на двоен автобус со бајпас автобус

За да се избегне краткотрајно прекинување на напојувањето при одржување на прекинувачот, може да се користи двојна шина со бајпас автобус, како што е прикажано

на слика 6.

Сл. 6 Двојна магистрала со поврзување со бајпас

Магистралата 3 на слика 6 е бајпас магистрала, а прекинувачот DL1 е прекинувачот поврзан со бајпас магистралата.Се наоѓа во исклучена положба

при нормална работа.Кога е неопходно да се поправи кој било прекинувач, DL1 може да се користи наместо да предизвика прекин на електричната енергија.На пример,

кога прекинувачот DL2 на линијата L треба да се ремонтира, прекинувачот DL1 може да се затвори за да се напојува бајпас автобусот, а потоа бајпас автобусот

раставувачот G4 може да се затвори, конечно да се исклучи прекинувачот DL2, а потоа да се исклучат раставувачите G1, G2, G3

за ремонт на DL2.

Во погоре опишаната единечна и двојна магистрала, бројот на прекинувачи е генерално поголем од бројот на

поврзани кола.Поради високата цена на високонапонските прекинувачи, потребната површина за инсталација е исто така голема, особено кога

нивото на напон е повисоко, оваа ситуација е поочигледна.Затоа, бројот на прекинувачи треба да се намали колку што е можно повеќе

од економски аспект.Кога има малку појдовни линии, мостната врска без автобус може да се разгледа.

Кога во колото има само два трансформатори и две далноводи, потребни се помалку прекинувачи за поврзување со мостот.

Поврзувањето на мостот може да се подели на „тип на внатрешен мост“ и „тип на надворешен мост“.

(1) Внатрешен мост приклучок

Дијаграмот за поврзување на внатрешниот мост е прикажан на Слика 7.

Слика 7 Инсталирање на внатрешен мост

Карактеристиката на поврзувањето на внатрешниот мост е тоа што два прекинувачи DL1 и DL2 се поврзани на линијата, така што е погодно да се

исклучете ја и внесете ја линијата.Кога линијата не успее, само прекинувачот на линијата ќе се исклучи, додека другото коло и две

трансформаторите можат да продолжат да работат.Затоа, кога еден трансформатор не успее, двата прекинувачи поврзани со трансформаторот ќе бидат

исклучен, така што соодветните линии ќе бидат надвор од функција за кратко време.Затоа, ова ограничување е генерално применливо за долги линии и

трансформатори кои не бараат често префрлување.

(2) Приклучок за надворешен мост

Дијаграмот за поврзување на кинеското ожичување во странство е прикажан на Слика 8.

Сл. 8 Огласување на надворешен мост

Карактеристиките на поврзувањето со надворешниот мост се спротивни на оние на поврзувањето со внатрешниот мост.Кога трансформаторот откажува или има потреба

за да се исклучи за време на работата, само прекинувачите DL1 и DL2 треба да се исклучат без да влијае на работата на линијата.

Меѓутоа, кога линијата ќе пропадне, тоа ќе влијае на работата на трансформаторот.Затоа, овој вид на поврзување е погоден за случај кога

линијата е кратка и трансформаторот треба често да се префрла.Општо земено, тој е широко користен во трафостаници кои се спуштаат.

Општо земено, доверливоста на поврзувањето со мостот не е многу висока, а понекогаш е неопходно да се користат раставувачи како оперативни уреди.

Сепак, поради малкуте употребени апарати, едноставниот распоред и ниската цена, сè уште се користи во уреди за дистрибуција од 35~220 kV.Покрај тоа, се додека

бидејќи се преземаат соодветни мерки за распоредот на уредите за дистрибуција на електрична енергија, овој вид на поврзување може да се развие во единечна или двојна шина

автобус, па може да се користи како преодна врска во почетната фаза на проектот.