Ова е трет дел од серијата од три дела за реконструкцијата на Дерек Прат на наградениот H4 на Џон Харисон Longitude (првиот прецизен морски хронометар во светот).Оваа статија првпат беше објавена во The Horological Journal (HJ) во април 2015 година и им благодариме што великодушно дадоа дозвола за повторно објавување на Quill & Pad.
За да дознаете повеќе за Дерек Прат, видете го животот и времето на легендарниот независен часовничар Дерек Прат, реконструкцијата на Дерек Прат на Џон Харисон H4, светот Првиот прецизен морски астрономски часовник (дел 1 од 3) и Н4 на Џон Харисон за Послужавник за дијаманти реконструиран од Дерек Прат, првиот прецизен морски хронометар во светот (втор дел, вкупно има 3 дела).
Откако ќе го направиме послужавникот со дијаманти, продолжуваме да отчукува часовникот, иако без ремонтоар, и пред да завршат сите накит.
Големото тркало за рамнотежа (50,90 mm во дијаметар) е направено од зацврстена, калена и полирана табла со инструменти.Тркалото е стегната помеѓу две плочи за стврднување, што помага да се намали деформацијата.
Стврдната плоча на тркалото за баланс H4 на Дерек Прат ја покажува рамнотежата во подоцнежна фаза, со стапот и чакот на место
Рачката за рамнотежа е тенка мандрела од 21,41 мм со обем на половината намален на 0,4 мм за монтирање на фиоката и чадот за рамнотежа.Персоналот го вклучува стругот на часовничарот и завршува во кривината.Месинг чашката што се користи за палетата се прицврстува на работникот со сплит игла, а палетата се вметнува во дупката во облик на D во чак.
Овие дупки се направени на месинганата плоча со помош на нашата EDM (машина за електрично празнење).Бакарната електрода според обликот на напречниот пресек на палетата се потопува во месингот, а потоа дупката и надворешната контура на работникот се обработуваат на CNC фреза.
Конечното завршување на чак се врши рачно со помош на турпија и челичен полирач, а дупката за расцепен игла е направена со помош на Архимедова дупчалка.Ова е интересна комбинација на високотехнолошки и нискотехнолошки дела!
Балансната пружина има три целосни кругови и долга права опашка.Пружината е заострена, крајот на обетката е подебел, а центарот се стеснува кон чак.Ентони Рандал ни обезбеди околу 0,8% јаглероден челик, кој беше вовлечен во рамен дел, а потоа полиран во конус со големина на оригиналната пружина за балансирање H4.Разредената пружина се става во челична формација за стврднување.
Имаме добри фотографии од оригиналната пролет, што ни овозможува да ја нацртаме формата и CNC мелницата првата.Со толку кратка пролет, луѓето би очекувале рамнотежата насилно да се лула кога персоналот стои исправено, но не е ограничен од накитот на мостот за рамнотежа.Меѓутоа, бидејќи долгата опашка и изворот за коса стануваат потенки, ако тркалото за рамнотежа и изворот за коса се поставени да вибрираат, потпирајќи се само на долниот стожер, а накитот горе се отстранат, вратилото за рамнотежа ќе биде изненадувачки стабилно.
Тркалото за рамнотежа и изворот за коса имаат голема точка на грешка при поврзувањето, како што се очекуваше за толку кратка коса, но овој ефект се намалува со заострената дебелина и долгата опашка на чешмата за коса.
Оставете го часовникот да работи, управуван директно од возот, а следната фаза е да се направи и инсталира ремонтоарот.Оската на четвртиот круг е интересна тринасочна раскрсница.Во тоа време, постојат три коаксијални тркала: четвртото тркало, шалтерското тркало и централното погонско тркало за секунди.
Внатрешно исеченото трето тркало го придвижува четвртото тркало на нормален начин, што пак го придвижува системот на ремонтоар кој се состои од тркало за заклучување и замаец.Жиро тркалото го придвижува четвртото вретено низ ремонтоарска пружина, а жиро тркалото го придвижува тркалото за бегство.
При поврзувањето на четвртиот круг, возачот е доставен до ремонтоарот, контратното тркало и централното второ тркало за реконструкцијата H4 на Дерек Прат
Има тенок тенок мандрел спротивно од стрелките на часовникот, кој минува низ шупливата мандрела на четвртото тркало, а второто рачно погонско тркало е поставено на страната спротивно од стрелките на часовникот.
Пружината Remontoir е направена од главниот извор на часовникот.Висок е 1,45 mm, дебелина 0,08 mm и должина приближно 160 mm.Пружината е фиксирана во месинг кафез поставен на четвртата оска.Пружината мора да се стави во кафезот како отворен калем, а не на ѕидот на бурето како што е обично во буре со часовник.За да го постигнеме ова, користевме нешто слично на претходното за правење балансни пружини за да ја поставиме пружината на ремонтоар во правилна форма.
Отпуштањето на Remontoir се контролира со ротирачка шепа, тркало за заклучување и замаец што се користи за контрола на брзината на премотување на ремонтоарот.Шепата има пет краци монтирани на мандрелата;едната рака ја држи шепата, а шепата се заглавува со иглата за ослободување на спротивната мандрела.Кога горниот дел се врти, еден од неговите иглички нежно ја крева шепата до положбата каде што другата рака го ослободува тркалото за заклучување.Тркалото за заклучување потоа може слободно да се ротира за едно вртење за да може пружината да се премотува назад.
Третиот крак има ролери што се вртат поддржани на камери поставена на оската за заклучување.Ова ги држи шепата и шепата подалеку од патеката на иглата за ослободување кога се премотува назад, а тркалото наназад продолжува да ротира.Преостанатите две краци на шепата се противтегови кои ја балансираат шепата.
Сите овие компоненти се многу деликатни и бараат внимателно рачно поднесување и сортирање, но тие работат многу задоволително.Летечкиот лист е дебел 0,1 mm, но има поголема површина;ова се покажа како незгоден дел затоа што централниот шеф е лице со ветровизор.
Remontoir е паметен механизам кој е фасцинантен бидејќи се премотува на секои 7,5 секунди, па не мора да чекате долго време!
Во април 1891 година, Џејмс У. Пул го ремонтирал оригиналниот H4 и напишал интересен извештај за неговата работа за списанието Watch.Кога зборуваше за механизмот за ремонтоар, тој рече: „Харисон ја опишува структурата на часовникот.Морав да пипкам низ низа проблематични експерименти и неколку дена бев очајна да можам повторно да го составам.Возот на ремонтоар Дејството е толку мистериозно што дури и ако го набљудувате внимателно, не можете правилно да го разберете.Се сомневам дали е навистина корисно“.
Мизерен човек!Ми се допаѓа неговата опуштена искреност во борбата, можеби сите сме имале слични фрустрации на клупата!
Движењето на час и минута е традиционално, управувано од голем запчаник поставен на централното вретено, но централната стрелка за секунди ја носи тркалото кое се наоѓа помеѓу големата брзина и часовното тркало.Централното секундарно тркало се ротира на големата брзина и се движи од истото тркало за броење поставено на крајот на тркалцето на вретеното.
Движењето H4 H4 на Дерек Прат го покажува возењето на големата брзина, минутното тркало и централното второ тркало
Длабочината на централниот половен возач е колку што е можно подлабока за да се осигура дека втората рака не „трепка“ кога работи, но исто така треба да работи слободно.На оригиналното H4, дијаметарот на погонското тркало е 0,11 mm поголем од оној на погонското тркало, иако бројот на забите е ист.Се чини дека длабочината е намерно направена премногу длабока, а потоа погонското тркало е „на врвот“ за да се обезбеди потребниот степен на слобода.Следевме слична процедура за да овозможиме слободно трчање со минимално растојание.
Користете ја алатката за полнење за да добиете најмала реакција кога ја возите централната стрелка за секунди на Derek Pratt H4
Дерек има комплетирано три раце, но им треба одредено сортирање.Даниела работеше на стрелките на час и минута, полираше, потоа стврднуваше и калеше и на крајот помодреше во сина сол.Централната стрелка за секунди е полирана наместо сина.
Харисон првично планираше да користи регулатор на багажник и шило во H4, што беше вообичаено кај рачните часовници од тоа време, и како што е прикажано на еден од цртежите направени кога Комитетот за географска должина го прегледа часовникот.Сигурно рано се откажал од решетката, иако ја користел во часовниците Џеферис и користел биметалличен компензатор за прв пат во H3.
Дерек сакаше да го проба овој аранжман и направи багажник и шип и почна да прави компензирачки рабници.
Оригиналниот H4 сè уште има крило за инсталирање на плочата за прилагодување, но нема багажник.Бидејќи H4 моментално нема багажник, одлучено е да се направи копија.Иако решетката и шипката лесно се прилагодуваат, на Харисон сигурно му било лесно да се движи и да ја наруши брзината.Часовникот сега може слободно да се навива и внимателно е монтиран за обетка на пружината за рамнотежа.Начинот на монтирање на обетката може да се прилагоди во која било насока;ова помага да се постави центарот на пружината така што рамнотежната лента да стои исправено кога се одмара.
Температурно компензираната рабница се состои од месинг и челични шипки фиксирани заедно со 15 нитни.Иглата за тротоарите на крајот од компензирачкото рабници ја опкружува пружината.Како што се зголемува температурата, работ ќе се наведнува за да ја скрати ефективната должина на пружината.
Харисон се надеваше дека ќе ја искористи формата на задниот дел од фиоката за да се приспособи за изохрони грешки, но откри дека тоа не е доволно и додаде, како што рече, „циклоидна“ игла.Ова е прилагодено за да се воспостави контакт со опашката на пружината за рамнотежа и да се забрза вибрацијата со избрана амплитуда.
Во оваа фаза, горната плоча му се предава на Чарлс Скар за гравирање.Дерек побарал табличката да биде впишана како оригинал, но неговото име било врежано на работ на скејтбордот во непосредна близина на потписот на Харисон и на мостот на третото тркало.Натписот гласи: „Derek Pratt 2004-Chas Frodsham & Co AD2014“.
Натпис: „Derek Pratt 2004 – Chas Frodsham & Co 2014“, користен за реконструкцијата H4 на Дерек Прат
Откако ќе ја приближите пружината за рамнотежа до големината на оригиналната пружина, темпирајте го часовникот со отстранување на материјалот од дното на балансот, правејќи ја рамнотежата малку подебела за да се овозможи тоа.Тајмерот за часовник Witschi е многу корисен во овој поглед бидејќи може да се постави да ја мери фреквенцијата на часовникот по секое прилагодување.
Ова е малку неконвенционално, но обезбедува начин да се избалансира толку голема рамнотежа.Како што тежината полека се оддалечуваше од дното на тркалото за рамнотежа, фреквенцијата се приближуваше до 18.000 пати на час, а потоа тајмерот беше поставен на 18.000 и можеше да се прочита грешката на часовникот.
Сликата погоре ја покажува траекторијата на часовникот кога тој почнува од мала амплитуда, а потоа брзо се стабилизира до неговата работна амплитуда со стабилна брзина.Трагата покажува и дека ремонтоарот се премотува на секои 7,5 секунди.Часовникот беше тестиран и на стар тајмер за часовник Greiner Chronographic користејќи траги од хартија.Оваа машина има функција да поставува бавно работење.Кога внесувањето хартија е десет пати побавно, грешката се зголемува десет пати.Оваа поставка го олеснува тестирањето на часовникот еден час или повеќе без да потоне во длабочините на хартијата!
Долгорочните тестови покажаа некои промени во брзината и открија дека централниот втор погон е многу критичен, бидејќи му треба масло на големата брзина, но треба да биде многу лесно масло, за да не предизвикува преголем отпор и намалете го опсегот на рамнотежа.Маслото за часовници со најниска вискозност што можеме да го најдеме е Moebius D1, кое има вискозност од 32 центистоки на 20°C;ова функционира добро.
Часовникот нема просечно прилагодување на времето како што подоцна беше инсталиран во H5, така што лесно е да се направат мали прилагодувања на циклоидната игла за да се прилагоди брзината.Циклоидната игла беше тестирана на различни позиции и порано или подоцна ќе ја допре пружината за време на неговото дишење, а исто така имаше и различни празнини на игличките на работ.
Се чини дека нема идеална локација, но таа е поставена каде стапката на промена со амплитудата е минимална.Промената на брзината со амплитудата покажува дека ремонтоарот е неопходен за да се изедначи пулсот на рамнотежа.За разлика од Џејмс Пул, мислиме дека ремонтоарот е навистина корисен!
Часовникот веќе беше во функција во јануари 2014 година, но сè уште се потребни некои прилагодувања.Достапната моќност на бегството зависи од четирите различни пружини во часовникот, од кои сите мора да бидат избалансирани меѓу себе: главниот извор, струјната пружина, ремонтоарската пружина и пружината за балансирање.Главниот извор може да се постави по потреба, а потоа пружината за држење што обезбедува вртежен момент кога часовникот е намотан мора да биде доволна за целосно повторно затегнување на пружината на ремонтоар.
Амплитудата на тркалото за рамнотежа зависи од поставувањето на ремонтоарската пружина.Потребни се одредени прилагодувања, особено помеѓу пружината за одржување и пружината за ремонтоар, со цел да се добие правилна рамнотежа и да се добие доволно моќ во бегството.Секое прилагодување на пружината за одржување значи расклопување на целиот часовник.
Во февруари 2014 година, часовникот отиде во Гринич за да биде фотографиран и фотографиран за изложбата „Истражувај ја должината на бродот и часовникот и ѕвездите“.Последното видео прикажано на изложбата добро го опишува часовникот и го прикажува секој дел што се склопува.
Се случи период на тестирање и прилагодувања пред часовникот да биде испорачан на Гринич во јуни 2014 година. Немаше време за правилно тестирање на температурата и беше откриено дека часовникот е прекомпензиран, но работилницата ја работеше на прилично униформа температура .Кога работеше непречено 9 дена, остануваше во плус или минус две секунди на ден.За да ја освои наградата од 20.000 фунти, треба да го задржи времето во плус или минус 2,8 секунди дневно за време на шестнеделното патување до Западните Индија.
Завршувањето на H4 на Дерек Прат отсекогаш бил возбудлив проект со многу предизвици.Во Frodshams, секогаш му даваме највисока оценка на Дерек, без разлика дали е часовничар или како пријатен соработник.Тој секогаш великодушно го споделува своето знаење и време за да им помогне на другите.
Изработката на Дерек е одлична, и покрај многуте предизвици, тој вложи многу време и енергија во унапредувањето на својот проект H4.Мислиме дека ќе биде задоволен од конечниот резултат и со задоволство ќе им го покажеме часовникот на сите.
Часовникот беше изложен во Гринич од јули 2014 до јануари 2015 година со сите пет оригинални тајмери ​​на Харисон и многу други интересни дела.Изложбата започна светска турнеја со H4 на Дерек, почнувајќи од март до септември 2015 година во библиотеката Фолгер Шекспир во Вашингтон;проследено со Mystic Seaport, Конектикат, од ноември 2015 до април 2016 година;потоа Од мај 2016 до октомври 2016 година, патувајте во Австралискиот поморски музеј во Сиднеј.
Завршувањето на H4 на Дерек беше тимски напор од сите во Фродшамс.Добивме вредна помош од Ентони Рандал, Џонатан Хирд и други луѓе во индустријата за часовници кои ни помогнаа на Дерек и нас да го завршиме овој проект.Исто така, би сакал да му се заблагодарам на Мартин Дорш за неговата помош при фотографирањето на овие написи.
Quill & Pad исто така сака да му се заблагодари на The Horological Journal што ни овозможи повторно да ги објавиме трите написи од оваа серија овде.Ако сте ги пропуштиле, можеби ви се допаѓа: Животот и времињата на легендарниот независен часовничар Дерек Прат (Дерек Прат) Обнова на Џон Харисон (Џон Харисон) ) H4, првиот прецизен морски хронометар во светот (дел 1 од 3) за Дерек Прат (Дерек Прат) да го реконструира Џон Харисон (Џон Харисон) за да направи дијамантски послужавник H4, првиот прецизен морски хронометар во светот А (дел 2 од 3)
извини.Го барам мојот школски другар Мартин Дорш, тој е германски часовничар од Регенсбург.Ако го познавате, можете ли да му ги кажете моите податоци за контакт?Благодарам!Женг Џунју