Ден Флечер (Дан Флечер) е еден од трите луѓе во историјата на драг трките.Тој освои повеќе од 100 победи на NHRA, ставајќи го пред многу легенди во спортот, а натпреварувајќи се со Џон Форс и Френк Манцо (Френк Манцо) стана ексклузивен клуб.Тој е исто така единствениот кој двапати го зафатил Западниот замав.
Од првиот Super Stock шампионат освоен во Колумбус во 1994 година до вицешампионот на Super Stock на Националната свеќичка за е-спорт NHRA во 2020 година, автомобилот што го направи Флечер многу успех е овој иконски Chevy Z / 28 Camaro од 1969 година.Тоа е најпобедничкиот автомобил во историјата на NHRA и најпобедничкиот Шевролет во сите мотоспортови.Ниту една друга машна не освоила повеќе натпревари во која било форма на натпреварување.период.Што е толку посебно за овој автомобил кој освои толку многу победи на толку конкурентно поле?Дали е тоа маж?Дали е тоа машина или навистина нема разделба меѓу двете?
Во многу случаи, клучот за успехот е да се започне пред сите други, а тркачкото педигре на Z/28 може да се следи уште од првиот ден.Камаро е роден како легален довод на воздух на Crossram, 302-литарски V-8, автомобил со четири брзини.Овој вид на машина направена за конкуренција, и онаков автомобил што денес се елиминира на колекционерскиот пазар.
Флечер рече: „Татко ми всушност купи сосема нов автомобил, го возеше дома и целиот свој живот го помина во трки“.Единствената километража што ја виде на улица беше километражата што требаше да се помине од дилерот.На секоја милја се кликнува на влечените авиони низ целата земја.
Таткото на Флечер го возел автомобилот во модифицирано производство во 1970-тите, а потоа го паркирал некое време.Кога Флечер се приближуваше на возраста за возење, тој рече дека го влечел својот татко назад на тркачката патека во 1980-тите и го претворил Камаро во кочија, а потоа го користел во раните 1990-ти.Изменето за да учествува во натпреварот Super Stock.На прашањето за тајната на успехот на овој автомобил, Флечер рече дека тоа е безмилосен спој на „напорна работа и упорност“.Тој рече дека својата професионална етика ја добил од неговиот татко.Флечер рече: „Мислам дека сум многу вреден работник, но татко ми ќе ме натера да се чувствувам срам“.„Тој е многу вредна личност и ориентирана кон деталите“.Оној човек кој природно знае што е потребно за да победи.Луѓе.
Значи, кои детали се важни за Флечер и неговиот Камаро?Тој се фокусира на работата за правење автомобили побрзи и попредвидливи, а не делови.Ова е булдожер со многу лизгачки капаци на него.Не можевме а да не ги забележиме многуте добро подесени делови за брзина на Camaro, речиси ништо што не би го опишале како „егзотично“.
Флечер ни рече: „Јас сум креатор на навика и се трудам сè да биде едноставно“.Тој признава дека има многу другари кои ги купуваат најдобрите работи за нивните автомобили, но тој не е тој човек.Тој го вози овој автомобил доволно долго за да дојде до висококвалитетни делови, но има многу малку верзии со највисоки цени на овој автомобил.„Јас не сум шеф на неделата.Не сум тренди.Јас сум само клише“, ни рече тој.
Помеѓу овие кули за суспензија, Шевролет го инсталираше својот 302cid Crossram двоен кватернерен натпреварувачки мотор.Оттогаш, тој стана дом на различни мали и големи мотори, па дури и SB2 NASCAR мотори.Сега има 350-цилиндричен COPO мотор опремен со алуминиумски блок LS7, глава на цилиндерот LS3 и влез за воздух Holley Hi Ram.По додавањето на пар дихтунзи за да се формира најдобрата патека на проток, овој влез за воздух тешко може да се инсталира во предниот ѕид.Под аспираторот за гас.Има повеќе патенти и конектори за задник отколку што очекувавме во овој автомобил, но како што нè потсети Флечер, „Моите работи секогаш ќе стартуваат“.
Речиси можете да видите исушена крв во линијата AN направена од Флечер за овој автомобил.Тој пријавил дека треба само да смени линија за да се префрли од малиот карбуратор што му треба на моторот LS.Флечер зборуваше и за курсевите за вештини што ги научил за притисокот на горивото.Регулаторот не можеше да го контролира притисокот на горивото додека не го смени автомобилот на влезна цевка -8 AN и повратна цевка со големина -10 AN.Според нашата статистика, со текот на годините, најмалку три различни методи за вградување на регулаторот на притисокот на горивото се испробани на оригиналниот бунар на тркалото.
Ви ја спасуваме маката: километражата покажува само 653 милји.Тоа не е реална бројка.Флечер ни кажа дека каблите не се поврзани со децении, а бројот на кабли достигнува таа километража.Компонентите на контролната табла, тепихот и педалата се истрошени на натпревари низ целата земја.Впрочем, ова е домашна канцеларија на Флечер.
Во раните 2000-ти, автомобилот се користеше со 396-цилиндричен и тристепен автоматски менувач, но освен тоа, овој автомобил Херст се користи во автомобилите скоро 30 години.Електричната рачка на менувачот на Biondo Racing речиси секогаш се справува со 1-2 менувања.Во моментов, под тунелот има двостепен ATI Powerglide, но Флечер верува дека на автомобилот му требаат три брзини за да го користи појасот на моторот.
Контролата на менувачот исто така изгледа како старомодна компонента за брзина и била во автомобилот кога Флечер ја започнал трката.Флечер рече дека кога случајно паднал од автомобилот во 2003 година и „ја скршил целата моја десна страна“, морал да најде начин да ја напушти производната линија само со левата рака.Затоа, покрај ова копче на подот, има и копче на воланот.„Понекогаш го користам тоа копче, понекогаш друго.
Лимот на автомобилот е примитивен, а таткото на Флечер првпат го преполови автомобилот во раните 1980-ти.Ден се сетил дека автомобилот што го видел на масата за пикник е прицврстен.Овој автомобил е преработен од Гери Висекарвер од Рустбург, Вирџинија.Во изминатите 25 години, гумите Мики Томпсон беа главниот производ на планот, но Weld Wheels е нов производ во 2019 година. Флечер рече: „Секогаш ги сакам, но не можам секогаш да си ги дозволам“.Кога го прашале за способноста да се поправат двојните брави од серијата V на алуминиумските навртки 7075, тој призна дека тие припаѓаат на деца.Идеја, но засега е задоволен од неа.
Пар батерии опремени со батерии Optimo Yellow Top се инсталирани во горивни ќелии опремени со Aeromotive-Pump и самопроизведена кутија за противтежа, што му овозможува на Флечер да работи со баластот во автомобилот.На прашањето дали има завртки кои никогаш не се извадени од автомобилот, тој рече дека паѓањето на завртките на задниот браник само ќе го направи автомобилот болен - ова се случи во 2019 година.
33.0 / 14.5R15 M / T Pro Drag Radials се прицврстени на земја со 40-инчниот Ford 9-инчен ротирачки брзини на Strange и се опремени со челични калеми за подобрување на издржливоста.Кога Пенске ја плати таксата за спонзорство за итни случаи на NHRA на Super Stock, Пенске се шокираше.
Гледајќи го автомобилот, очигледно е дека ова е метафора за возачот - тие се реални за неуспехот, а нивното јас и стилот на глума се размислуваат после фактот.Нивната инспирација ќе ве натера да го преиспитате следниот дел што ќе го додадете во автомобилот, дури и ако не е многу добар, избришете го делот што неодамна сте го одвлекувале.На пример, проверете го системот за гориво.Постојат најнапредни пумпи за резервоари без четкички во горивни ќелии, но никогаш не се знае.Ова е рачно плетен конец со плетенка, фиксиран со патент за да го привлече вашето внимание.Нема црева обложени со тефлон или O-прстен конектори за преклоп.Едноставно, традиционалните црвени и сини AN додатоци се проверени во авионот уште пред автомобилот да излезе офлајн.Сепак, нема ништо примитивно во дизајнот, бидејќи цевководот е направен за да го намали бројот и големината на додатоците за снабдување со гориво на моторот и да му овозможи на регулаторот правилно да го контролира притисокот на горивото.„Сите цевки за гориво што ги гледате под хаубата се делови што повторно ги користев во подрумот“, рече Флечер.„За новата црна цевка за гориво, немам ништо, но ако имам делови при рака и автомобилот веќе има дупки (од други комбинации на возење автомобил), ќе го користам тоа што го имам.
Друга повторлива тема на Флечер е неговото избегнување „Јас не сум богат човек“.Кога рече дека тоа „не е расипничка личност“, тој навистина го мислеше тоа.Ако може да го искористи она што веќе го има за да ги постигне своите цели, тоа ќе го направи.Без разлика дали работи на неговата 20-годишна приколка, или возење во неговиот 17-годишен RV, или бркање делови во пикап тежок 1 тон што го возел од својот производител на мотор денот кога разговаравме со него.
Оваа личност и машина успешно научија како да извлечат максимум од она што го имаат.Тука нема магичен куршум.Тој знае како да ги добие деловите што мора да одговорат.Тој рече: „Премногу луѓе се губат кога ќе почнат да ги менуваат работите, а понекогаш е тешко да се најде начин назад.Дури и јас."Тој тврди дека најчесто се обидува да направи нешто ново или да направи нешто подобро, тоа на крајот ќе го натера да се повлече.Затоа, еволуцијата на автомобилите е намерно бавна и методична.
Шампионите учеа од своите грешки и успеси, а сезоните на Флечер 2019 и 2020 NHRA беа неговите најдолги натпревари без Воли.Дали е тоа причината за новата комбинација на мотори LS во автомобилот?Можеби, но Флечер брзо не ја препиша вината на кој било аспект од неговите постапки.Флечер рече: „Ова мора да е најдолгата сува земја што некогаш сум ја имал“.„Минатата година беше првпат да не победив натпревар по 25 години.Пријде и добро возеше, но како што рече: „Не се појави“.
Неговата сезона 2020, исто така, никогаш не му дозволи да влезе во неговата зона.Затоа, тој ја проучувал комбинацијата на доводот и конверторот на вртежниот момент на автомобилот за да ги изврши потребните броеви.Имајте на ум дека тој се занимава со делови што ги користел од 2019 година и прави одредено префинетост и избегнување на нови променливи.Флечер рече: „Сè додека постојано се менувате, никогаш нема да бидете навистина добри во тоа“.„На крајот, треба да истражувате длабоко, а потоа да направите системот да функционира и да го усовршите.Јас всушност го возам истиот автомобил 40 години.Горе.”
Што му дозволило да се фокусира на истата машина со текот на годините?Неговиот татко.Овој 69 Z/28 не е само Super Stock автомобил.Дали се неговите браќа и сестри.Ова е неговата егзистенција.Ова е и негово наследство.Неговиот однос со него е почит кон неговиот татко, а истиот останал во текот на неговиот живот.Тој рече: „69 Camaro е еден од најпознатите иконски автомобили досега, но за мене лично јас сум единствено дете.Откако татко ми се врати дома, таму е речиси цел живот“.„Сметајќи засекогаш.Без тој автомобил, заборавете го, па заборавете го.Без овој автомобил, никогаш не би го познавал животот“.
Таткото на Ден Флечер не е од Шеви, тој е од Мопар.Пред ова, неговиот автомобил беше Coronet R/T од '67 со 440 погон, кој работи во C/Stock Automatic.'69 Z/28 Camaro беше неговиот втор избор бидејќи неговата нарачка за Хеми Дарт од 68 година не му го донесе четиристепениот менувач што го сакаше.Нарачката беше откажана, а пријател на локалниот дилер на Шевролет го закачи таткото на Дан со количката со пони.Значи, дали сме навистина блиску до средба со Ден Флечер во Хеми предизвикот?„Постојано размислував за тоа“, рече Флечер.„Оние автомобили на Хеми не се автомобили со целосно ротирачки загради“.Дали Флечер ќе ја промени комбинацијата на моторот и ќе го следи истиот план за игра како овој Super Stock Camaro?„Кој знае“, рече Флечер.„Ако татко ми го купи тој автомобил, историјата може да биде многу поинаква“.